Лидер рынка железнодорожных перевозок РФ ушел под контроль ВТБ, возглавляемого Андреем Костиным. Формальная причина – долги, хотя текущий уровень прибыли позволял погасить все ссуды в рекордные сроки. Интересно, что прежний владелец Владимир Лисин не фигурировал в санкционных списках, а нынешние покупатели связаны многочисленными международным ограничениями.
Информацию о том, что ВТБ приобрел Первую грузовую компанию – крупнейшего игрока рынка железнодорожных перевозок, в кулуарах Восточного экономического форума подтвердил сам глава банка Андрей Костин. По его словам, актив был оценен в более чем 200 миллиардов рублей, и это с учетом долга ПГК перед кредитной организацией. При этом точную стоимость сделки он не назвал. В базах данных, например, Seldon Basis, такие обновления пока не отражены. Костин заявил, что ВТБ старается не держаться за непрофильные активы, однако пока банк целиком контролирует ПГК, в том числе оперативное управление.
Слухи о смене собственника железнодорожного перевозчика появились еще в августе вместе с появлением нового менеджмента – новым генеральным директором ПГК тогда стал Олег Романов, который ранее работал в Федеральной грузовой компании. Тогда же говорили и о скорой замене всего руководящего состава на выходцев из того же монополиста.
Странности с самого начала
Первая грузовая компания была создана в 2007 году в рамках крупнейшей реформы железнодорожной отрасли. Ее учредителем стало ОАО «РЖД», которой принадлежало 100 % минус одна акция, и эта недостающая ценная бумага была записана на некое АНО «Желдорреформа». Руководителем ПГК тогда стал вице-президент РЖД Салман Бабаев.
В 2012 году 75 % минус две акции ПГК покупает Независимая транспортная компания. Сумма сделки – 125,5 миллиардов рублей. Спустя год, в 2012 году, холдинг докупил оставшийся пакет за 50 миллиардов рублей. Известно, что для этих сделок были привлечены средства от консорциума двух банков: Сбербанк и ВТБ Капитал. А кроме того, что ООО «Независимая транспортная компания» – это структура предпринимателя Владимира Лисина. Последний и сегодня занимает третье место российского Forbes с состоянием более 22 миллиардов долларов.
Известно также, что в качестве первого независимого директора в ПГК Лисин привел небезызвестного Александра Волошина, бывшего руководителя администрации президента. Другим членом Совета директоров тогда стал собственный сын предпринимателя Дмитрий Лисин.
По состоянию на конец 2022 года Владимир Лисин все еще контролировал компанию, но уже через Fletcher Group Holdings – эта же структура формально владела другим активом бизнесмена, Новолипецким металлургическим комбинатом. Летом прошлого года олигарх перевел свои активы в Абу-Даби, и его доли в обоих компаниях перешли к Serenity II Holdings и Nebula II Holdings.
А в ноябре 2023 года ПГК было продано АО «Аврора Инвест». Тогда много говорили, что сделка проведена в интересах «СГ-Транс», крупнейшего оператора железнодорожных перевозок сжиженных углеводородных газов, который контролировался братьями Тимуром и Русланом Бабаевыми, чья фамилия удивительным образом совпадает с первым руководителем ПГК, уже упоминавшимся Салманом Бабаевым. Его же тогда слухи прочили на должность исполнительного директора грузовой компании. При этом сумму сделки тогда называли все в те же 200 миллиардов рублей, из которых часть средств была предоставлена покупателю банком ВТБ
Логично предположить, что именно этот долг и стал причиной того, что ПГК в конечном итоге перешла под контроль банка.
Долг из ниоткуда
Несмотря на смены владельцев и разговоры о долгах, ПГК остается высокорентабельным активом. Согласно данным Seldon Basis, по итогам 2023 года чистая прибыль компании составила 36,4 миллиарда рублей. Похожие цифры были и годом ранее. До того показатели были немного скромнее, но как минимум последние пять лет исчислялись десятками миллиардов рублей. Тем больше вопросов вызывает нынешняя сделка: если актив действительно обошелся прежним владельцам в 200 миллиардов, что с нынешним уровнем прибыли такие вложения окупились бы быстрее, чем за шесть лет. Что заставило Владимира Лисина избавиться от компании тоже неясно – в отличие от многих крупных бизнесменов, он не включен в международные санкционные списки.
Также ПГК продолжает удерживать первую строчку в рейтинге крупнейших железнодорожных операторов России. У компании диверсифицированная грузовая база, в основе которой уголь, руда, черные металлы. По данным отраслевого аналитического агентства Rollingstock Agency, по состоянию на первый квартал 2024 года парк грузовых вагонов ПГК оценивался в 93,5 тысяч вагонов, из которых 77% составляют полувагоны.
При этом нынешняя смена владельца может сказаться негативно на ситуации в компании, поскольку в отличие от прежних бенефициаров под международными санкциями находятся и ВТБ, и сам Андрей Костин.
При этом несмотря на все разговоры о том, что банк не планирует долго держать этот непрофильный актив, никаких движений в сторону новых торгов не ведется, а эксперты говорят, что ПГК может стать для ВТБ источником дополнительного дохода – через сдачу вагонов в лизинг, что может быть даже выгоднее, чем заниматься операторской деятельностью. Стоило ли рисковать будущим крупнейшего предприятия отрасли ради того, чтобы поправить финансовые дела банка – вопрос открытый.
