Согласно внутренним документам, эта мера касается управленческого персонала, но не распространяется на производственных работников, и получила согласие от профсоюзной организации Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.
За первое полугодие 2025 года объём погрузки на сети составил 554,5 миллиона тонн, что на 8% меньше, чем за тот же период 2024 года; наибольшие потери произошли в мае — 24 миллиона тонн неотправленных грузов, преимущественно на южном направлении.
Снижение грузоперевозок обусловлено несколькими факторами, включая падение цен на уголь с 100 до 60 долларов за тонну, сокращение внутреннего спроса на черные металлы и строительные материалы, а также приоритетное использование инфраструктуры для военных грузов, что привело к простою мощностей. Инсайдер в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта отметил:
«Непредъявление грузов достигло 22,4 миллиона тонн в июне, поскольку штрафы за это остаются на уровне 1998 года — всего 10 рублей за тонну, что не стимулирует грузоотправителей к дисциплине». Кроме того, ремонты на нефтеперерабатывающих заводах и квоты на экспорт зерна усугубили ситуацию, вызвав дополнительные потери в объемах нефтяных и зерновых грузов.
В ответ на финансовые трудности «РЖД» сократила инвестиционную программу на 2025 год почти на 40%, до примерно 880 миллиардов рублей против 1,6 триллиона в 2024 году, с резким уменьшением вложений в Восточный полигон — с 400 миллиардов до 100 миллиардов рублей.
Это привело к приостановке третьего этапа расширения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссибирской магистрали (Транссиб), где инвестиции упали впятеро, до 75 миллиардов рублей, с переносом работ минимум на год. Собеседник в Минэкономразвития РФ пояснил: «Перераспределение средств в пользу приоритетных проектов, включая оборонные нужды, вынудило заморозить развитие подходов к портам европейской части, что скажется на экспортном потенциале регионов Сибири и Дальнего Востока».
Аналитики «Компромат Групп» отмечают, что такие меры отражают более глубокие системные проблемы в отрасли, где низкие штрафы за непредъявление грузов, не индексированные с 1998 года, могут указывать на лоббирование интересов крупных грузоотправителей из металлургического и угольного секторов. В условиях продолжающегося спада — погрузка в феврале 2025 года упала на 9,3%, до 87 миллионов тонн, — компания рискует дальнейшим снижением операционной эффективности. Инсайдер из силовых структур добавил: «Проверки финансовых потоков в «РЖД» могут выявить несоответствия в распределении бюджетов, особенно по контрактам на реконструкцию БАМа».