В ХМАО инспектируют объекты нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Первой неудовлетворительную картину реализации федеральных установок показала столица Югры, получив серьезные нарекания со стороны ОНФ. Впрочем, по мнению экспертов, «Ханты-Мансийск стал лишь лакмусовой бумажкой общей ситуации ремонта дорог местного значения при финансовой поддержке Москвы». Как уверяют общественники, нарушения проектных решений или их отсутствие фиксируется во всех муниципалитетах, а в качестве одной из причин активисты назвали «неисполнительность и равнодушие кураторов нацпроекта» – Департамента дорожного хозяйства и транспорта. Как оказалось, весь контроль за качеством работ окружные чиновники передали местным властям, тем самым поставив под сомнение эффективность расходования бюджетных средств. В то же время наблюдателей не удивляет индифферентная позиция мэрий. Судя по всему, местные функционеры готовы выступать контролерами только на этапе распределения финансирования. При этом «одним из вопиющих примеров профнепригодности сотрудников мэрии Ханты-Мансийска», по оценкам фронтовиков, стала история со строительством, по всей видимости, незаконной дороги, что может затрагивать интересы федерального МЧС.
Практически все магистрали в ХМАО, которые были отремонтированы за последние два года в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», требуют новых вложений. К такому выводу пришли эксперты ОНФ после очередного мониторинга автотранспортных сетей. На этот раз детальному анализу были подвергнуты дороги столицы Югры – Ханты-Мансийска.
Всего было исследовано восемь участков, и практически на каждом были выявлены ненормативные нарушения.
Ревизия ОНФ проходила после суточных осадков. Как говорят сами активисты, он был лишь в помощь – обнажил все проблемы на, «казалось бы, хороших отремонтированных дорогах города».
Подрядчикам, судя по всему, никто претензии предъявлять и не пытается. Региональные кураторы, которые регулярно отчитываются губернатору Югры Наталье Комаровой об успешной реализации нацпроекта, на сегодня полностью переложили ответственность на местные власти.
«Накануне выезда мы обратились в региональный Департамент дорожного хозяйства. Там нам дали ясно понять, что окружные кураторы не готовы нести ответственность за выявленные нарушения. Подчиненные Константина Гребешка открыто признались, что округ не мониторит качество работ нацпроекта, а все проблемные вопросы должны между собой решать заказчик и подрядчики. Впрочем, сегодня мы не видим, чтобы и администрация Ханты-Мансийска, чьи ведомства заключали муниципальные контракты, хоть как-то проявляла интерес и требовала от подрядчиков исправления недостатков в рамках гарантии», – рассуждают собеседники издания в ОНФ
Отметим, что только в прошлом году на ремонт дорог в рамках нацпроекта было направлено свыше 15 млрд рублей. Эти средства ушли, в том числе, на модернизацию 38 объектов дорожной инфраструктуры регионального и местного значения. Согласно официальным отчетам Депдорхоза, Ханты-Мансийск в 2021 году получил свыше 140 млн рублей, в 2020 – 76 млн рублей.
К слову, тема ремонта автомобильных дорог в столице округа, впрочем, как и их безопасности, регулярно появляется в повестке общественников и руководства округа. Так, еще весной этого года в адрес губернатора поступили десятки обращений горожан с критикой качества строительства магистралей. При этом, как уверяют представители общественности, «местная власть либо игнорирует эти сигналы, либо ограничивается бессрочными обещаниями».
Тем временем наблюдатели отмечают, что история реализации дорожного нацпроекта – яркий показатель политики, которой придерживается мэрия Максима Ряшина. «Есть мнение, что дорожное хозяйство, как и многие другие сферы, тесно переплетено с личными интересами ряда городских управленцев. Отремонтированные полотна в 2020 и 2021 годах чиновникам уже не интересны – деньги освоены. Зато, по всей видимости, интересны дороги, которых даже нет на карте Ханты-Мансийска», – рассуждают собеседники издания.
Новости по теме: Новое «дело ученых»
Речь, в частности, идет о появлении магистрали в микрорайоне «Югорская звезда», и, как рассказывают местные жители, новая дорога была построена в начале этого года, и на сегодня не только получила статус нелегального объекта, но и полностью нарушила концепцию микрорайона, который позиционировался как «двор без машин».
«Теперь порядка трех тысяч жителей получили у себя под носом проспект, где ездит не только личный автотранспорт, но и автобусы городских маршрутов. Более того, эта дорога отрезала наши дворы от парка «Северин», который также входит в состав концепции микрорайона. Как выяснилось, указание на строительство магистрали экс-директору Ханты-Мансийского дорожного эксплуатационного предприятия (ДЭП) Александру Сергееву дали в мэрии города. В качестве основания указали необходимость второго выезда с территории ДЭП», – делятся информацией участники конфликта.
Примечательно, что в мэрии на сегодня признали незаконность строительства объекта. Так, в ответе начальника управления транспорта, связи и дорог администрации Ханты-Мансийска Олега Адольфа указано, что дороги в Реестре муниципального имущества нет.
Впрочем, нелицеприятные вопросы ДЭП и администрации Ханты-Мансийска сегодня может задать и МЧС. Осведомленные источники издания отмечают, что «дорогу построили на землях федеральной службы, которая, по всей видимости, своего согласия не давала».
Возвращаясь к теме реализации нацпроекта, участники рынка отмечают, что как бы ни презентовали ремонтную кампанию городские чиновники, и ни заявлял о выполненных показателях нацпроекта глава правительственного Депдорхоза Константин Гребешок, факт остается фактом – дороги сделаны с браком.
