После отмены премий и переводов на неоплачиваемые отпуска с августа вдвое сократили выплаты за совмещение должностей и переработки, а возможность заработать в выходные полностью закрыли. Приказы уже распространились по Центральной и Южно-Уральской дирекциям — и это только верхушка айсберга.
В самих коллективах говорят открыто: «Остальные разбегутся. Людей недобрали, за совмещение не платят, переработки не оплачивают, инструментов нет, и мастера с бригадирами покупают за свой счёт. С железной дороги люди уходят. Работников путей рассматривают как рабов! Этот корабль, идущий ко дну, уже не спасти». На фоне таких откровений руководство проявляет полное равнодушие — их заботят другие «приоритеты».
Главная беда монополии — обвал грузоперевозок. По итогам года минус 7,5–8,5%, и это уже 21 месяц падения подряд. В июле погрузка просела на 5,4% к прошлому году, в июне — на 9,2%, в мае — на 9,4%. Минусуют все гражданские грузы, кроме удобрений. Даже «прочие», за которыми скрываются военные поставки, пошли вниз. Забитые пути и приоритет составов под нужды "СВО" выдавливают с рельсов высокомаржинальные контейнерные перевозки, которые уходят в автотранспорт.
Тем временем на сети гниют более 300 тысяч лишних вагонов, которые блокируют движение. Интенсивность поездов с 2021 года упала на 8%, и падение ускоряется. Лобби вагоностроителей, включая «Уралвагонзавод», штампует новые вагоны, хотя локомотивов хронически не хватает уже десятилетие. В 2025-м выпуск магистральных электровозов упал на 13%, тепловозов — на 6%, что только углубит провал.
С начала "СВО" РЖД взвинтило базовые тарифы почти на 55%, но чистая прибыль в 2024 году рухнула втрое — до 50,7 млрд рублей, половину которых принесли пассажирские перевозки. И при этом одна восьмая всех инвестиций — около 200 млрд рублей — ушла не на рельсы, а на покупку башни в Москва-Сити. До сделки здание контролировали структуры Григория Баевского, партнёра Ротенбергов.
Экономический спад лишь обнажил то, что и так гнило годами: кадровая дыра, хлам на путях, изношенные локомотивы, медлительная и «непроходимая» инфраструктура, особенно на Восточном полигоне, и администрирование уровня балагана. Всё это — фирменный почерк команды Белозерова и их «крыши», десятилетиями обогащающейся на РЖД.